去年對于自主品牌SUV來說，絕對是風光無限的一年。我們看到，在2015年的SUV年度銷量前十排行榜中，自主品牌車型穩(wěn)占六席，力壓合資品牌。而在前五名中，僅有大眾的“神車”途觀還能保住第二的位置，不過這個亞軍之位，也在長城哈弗、長安、江淮的圍堵之下?lián)u搖欲墜。

江山易主，雖然令人唏噓。不過自主品牌SUV的強勢崛起，想必也是國人都喜聞樂見的。農歷春節(jié)剛過，2015年的光環(huán)還未完全消散，此時此刻，我們更多需要思考的是接下來自主品牌SUV市場，是否還能繼續(xù)保持如此良好的勢頭？

答案是肯定的。

第一、政策環(huán)境與市場趨勢仍然利好。

2015年以來，隨著我國汽車市場整體陷入低迷的困境，國家產業(yè)政策給予了汽車行業(yè)許多明確且有力的支持。除了新能源汽車這個“政治正確”的領域，就數自主品牌SUV這個領域受益最大了。

就拿去年10月份出臺的1.6排量以下車型購置稅減半政策來說，此舉一出，可謂立竿見影，促使車市在第四季度殺出了一個漂亮的反彈。事實上，我們可以說購置稅減半政策的最大獲益，其實就是自主品牌SUV。要知道，目前我國SUV市場的主力正是中小型SUV，而自主品牌的SUV產品線幾乎清一色地都在1.6L以下，購置稅減半無疑是給本就相當活躍的自主品牌SUV，再注入了一劑新的雞血。

雖說購置稅減半政策只是一個臨時性政策，在2016年12月之后將失效，而且呼聲極大的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策也遲遲沒有出臺，但我們仍然可以明顯地察覺，國家對于汽車產業(yè)的態(tài)度正在發(fā)生變化，正從“鼓勵消費，限制使用”，轉變?yōu)椤肮膭钕M，引導產業(yè)升級”，這對于自主品牌SUV仍至整個中國汽車工業(yè)來說，都將是長期的利好。

第二、國內外的汽車產業(yè)環(huán)境將轉好。

這種長期的利好，將推動我國的汽車消費環(huán)境的進一步改善。而國內外諸多與汽車產業(yè)相關的因素也恰恰正在轉好，這將給汽車行業(yè)，特別是自主品牌汽車的發(fā)展帶來更大的可持續(xù)性。

首先是全球原油價格的持續(xù)走低，即使我國實行了“地板油價”以及燃油稅增強等政策來控制油價下滑，但相比前些年七八塊一升的油價，現(xiàn)在絕對算得上是低位運行了。低油價不僅將明顯降低用車成本，更重要的是會明顯改善了汽車消費者們心理的感受，特別是對于那些對買車成本與用車成本都特別敏感的自主品牌消費人群來說，這將是更大的利好。

另外，雖說擁堵和霧霾齊飛，但所幸近來各地的限牌限行政策并沒有進一步擴大的趨勢，而目前限牌限行的城市，像北京上海什么的，都不是自主品牌的主銷市場，而主銷的三四線市場，并遠沒有受到限牌限行的波及。

還有，這兩年國際市場大宗物資價格，特別是鋼鐵、有色金屬等重要工業(yè)原材料價格的持續(xù)走低，再加上油價低造成的物流成本降低等等，都會對于汽車行業(yè)的整體降本有利。

本就已經大火大熱的自主品牌SUV市場，再能疊加上購買成本、使用成本的齊齊下降，想必還會迎來新一輪高潮。

第三、三四線市場的潛力繼續(xù)釋放。

要說在自主品牌SUV的強勢崛起背后，誰是最大的功臣，絕對非三四線市場莫屬。由于購買力、用車環(huán)境、車輛用途的差異，高性價比、高通過性、多用途的自主品牌SUV在三四線市場相當受歡迎?？梢哉f，正是由于三四線市場的消費能力的持續(xù)提升，直接將自主品牌SUV送上了巔峰。

而目前，我國廣闊的三四線市場仍然有著巨大的潛力亟待開發(fā)。特別是隨著戶籍政策改革，城鎮(zhèn)化進程的加快，三四線市場、小城鎮(zhèn)的汽車消費需求還將得到進一步釋放。試想一下，一臺既可以拉人也可以載貨，能夠輕松通過坑坑洼洼的縣道鄉(xiāng)道，而且價格和造型也都相當友好的自主品牌SUV，與“身驕肉貴”的合資車一比，簡直就是為三四線市場而生的。

當然，我們也必須看到，近年來各車企的SUV新車型供給增速明顯大于市場增速，各細分市場均將密布產品，SUV的市場競爭烈度正在快速加劇。因此，中國SUV市場的增長模式正在從前些年“粗放式”的“野蠻生長”，向依托細分市場差異化優(yōu)勢進行“精耕細作”的新模式轉化。

面對新的市場形勢，我們的汽車企業(yè)必須摒棄原有的許多經驗主義的東西，特別是一些“粗線條”的工作習慣，虛心向市場學習，向新事物、新業(yè)態(tài)學習。而在這方面，由于沒有合資外方的掣肘，以及亢長的決策過程，自主品牌往往會比合資品牌表現(xiàn)得更為靈活快速。

綜上所述，2016，乃至2017，自主品牌SUV仍將看好。